当一二线城市地王频出，房价暴涨从一线城市向东部二线城市蔓延时，实体经济正处于被逼空之中。大部分省市的GDP统计数据当前仍然保持增长，但表面的数据远未反映出最近几年实体经济所遭遇的困境。
　　货物运输量是实体
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大秦铁路6.37+0.030.47%
福建高速3.16+0.000.00%
楚天高速5.15+0.000.00%
吉林高速3.49-0.02-0.57%
宁沪高速8.33-0.06-0.72%
经济的晴雨表。为了能够真实反映近几年中国实体经济的走势，面包财经研究了近年来中国铁路、公路、海运以及航空货邮的运输数据。冷冰冰的数据表明：房地产一枝独秀之下，铁路和海运量正在急剧减少，公路货运量增幅断崖式下跌，航空货邮运量颓势已显。货运数据表明：实体经济形势远比GDP统计中所显示的严峻。
　　铁路告急：全国铁路货运周转量持续四年下滑
　　大秦铁路（601006.SH）早先公布的运营数据令人担忧：今年1-4月，大秦线累计完成货物运输量10813万吨，同比减少20.86%。
　　大秦的货运量下跌只是最近几年中国铁路货运量萎缩的一个缩影。面包财经翻查了交通运输部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》（简称“统计公报”）发现：自2011年以来全国铁路货运总周转量持续下滑。
　　下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年来中国铁路货运总周转量变动趋势，运输相关的详细统计数据可以在面包财经微信公众号（ID：mbcaijing）上点击“调阅”获取：
2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。1
　　2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。
　　大秦铁路是中国运输量最大的货运铁路线，去年货物发送量占全国铁路的16.2%，煤炭发送量占全国铁路煤炭发送量的23.9%。如果大秦前四个月的情况能代表全国铁路货运周转情况的话，今年上半年全国铁路周转量加速下跌几乎已经成为事实。
　　公路疲软：货运增速断崖式下跌
　　公路货运的数据同样不乐观，翻查历年《统计公报》发现：自2011年以来，全国营业性货运车辆货运量增速持续下滑，并且在去年出现断崖式的下跌。下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年公路货运量增幅变动趋势：
2010和2011年货运量增速连续两年超过15%，此后逐年下跌，2014年时增速只有8.3%。到了去年，这一增速急剧下滑到1.2%，增幅几乎可以忽略不计。1
　　2010和2011年货运量增速连续两年超过15%，此后逐年下跌，2014年时增速只有8.3%。到了去年，这一增速急剧下滑到1.2%，增幅几乎可以忽略不计。
　　事实上，即便这一微弱增幅还是修改统计口径之后得出的结果。根据《统计公报》的数据，2014年和2015年全国营业性货运车辆完成货运量分别为333.28亿吨和315亿吨。如果不考虑口径变化，则2015年比2014年减少了18.28亿吨。面包财经翻查了运输部及国家统计局的相关统计公告，没有发现口径变化的具体依据。
　　对于口径调整事宜，国家统计局在《2015年国民经济和社会发展统计公报》中仅有一条简短的说明：“2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。”
　　我们无法质疑相关部门调整统计口径的合理性。不过一些高速公路公司2015年的货运量的确在下跌：沪宁高速货车流量下跌5.64%，宁连公路南京段货车流量更是暴跌20.97%；福泉高速路段（福建高速），货车流量下降6.59%，泉厦高速路段，货车日均流量下降6.29%。
　　今年至今全国的详细统计数据尚未公布，但一些高速公路上市公司的运营数据反映出并不乐观的趋势。今年一季度：宁沪高速公路货车日均流量同比下降3.6%，吉林高速净利润下跌50.76%，楚天高速净利润下跌36.96%，五洲交通营收下跌64.53%。
　　航运危机：运量暴跌 巨头亏损
　　航运尤其是海运的局面比铁路和公路要严重的多。中远航运（600428.SH）最新的运营数据显示：今年前4月份运量同比下跌32.9%，周转量下跌28.3%。
　　正处在整合中的两家国企航运巨头已经陷入严重的亏损。中国远洋(601919.SH,1919.HK)与中海集运（601866.SH,2866.HK）今年一季合计亏损超过53亿元。其中，中国远洋营业收入下跌超过两成，中海集运则暴跌四成。关于航运业的更详细解读可以在面包财经微信公众号（ID:mbcaijing）上查阅历史文章《海运巨头亏损超50亿 中国出口货运量暴跌两成半》。
　　不仅海运遭遇危机，长江干线航道的船舶流量也出现下滑。统计数据显示：长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。
　　空运的情况比铁路、公路和海运略好，但一些值得警惕的征兆已经出现。上海机场（600009.SH）今年4月份的国内货邮吞吐量同比下跌8.21%；南方航空前四个月地区间货运及邮运量同比减少了5.17%，四月份则减少了11.95%。
　　实体经济被逼空 房地产与金融还能自娱自乐多久？
　　很多所谓著名经济学家，喜欢用高深莫测的晦涩言语论证高房价的合理性，并坚称房地产不存在泡沫，反复论述维持金融行业稳定利润的重要性。
　　可冷酷的货运数据是不容否认的，目前全世界还没有任何一个国家掌握“隔空移物”的特异功能，货物运输量与实体经济的状况密切相关。除非是别有居心或者装聋作哑，任何人都不能否认：货物运输量是经济的晴雨表，当海陆空运输数据都呈现出如此普遍的下跌时，实体经济早已陷入被逼空的困境。
　　且先不说运输行业所反映的整体经济状况，仅仅运输量下滑就足以对经济造成打击。
　　大规模的裁员在海运行业已经发生，仅中国远洋一家近三年多员工总数就减少了11000多人。
　　公路运输行业也面临着失业压力。去年吉林高速、粤高速A、华北高速、福建高速等高速企业的员工数都出现了减少。根据国家统计局的数据：2014年吉林公路运输业就业人员数为54719人，比上年减少了6270人，降幅超过一成。按照当前的运营数据，今年更大规模的失业很可能再度出现。
　　与公路货运量密切相关的货运车制造行业情况更不乐观，面包财经此前撰写的相关文章曾计算出：货车产销量持续下滑，去年已经较2010年下跌接近70万辆。该文章引起货车车主的巨大共鸣，数百名大货车车主和司机留言给面包财经，用亲身经历讲述最近几年惨淡的运营情况和当前的生活困境。下面是一些有代表性的留言：
　　“货车一停就是十多天，不知货在何方”、“十几年（开）大货（车）的经历，挣了一屁股债，那叫一个心里苦啊”、“路上不好跑，本身活就少，上路**又要收钱，**又不放过，以后让大车司机怎么活？”……
　　老百姓要就业，要吃饭。一个十四亿人口的大国，实体经济才是真正的支撑。拍出再多的天价地块，能让车跑起来？船开起来？天价土地肥了谁？实体经济滑坡又苦了谁？