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“公路通，百业兴”。9月7日，我市召开京新高速公路三期（胶泥湾至西洋河（冀晋界）段）工程开工建设动员部署会，就此拉开了京新高速三期工程的建设序幕。作为京张携手成功申办2022年冬奥会以来新开工的第一项高速公路建设工程，京新高速三期工程对于我市进一步完善高速公路网布局，助力京津冀协同发展和京张携手筹办冬奥会都具有重要意义。京新高速三期工程的开工也吹响了我市“十三五”高速公路建设的“号角”，未来必将掀起高速公路等基础设施建设的新高潮！

工程建设意义非凡

作为张家口“四横二纵一线”的高速公路网布局的重要一环，京新高速三期工程的建设将加快国家及河北省、张家口市高速公路网的建成，有效缓解目前京藏（京新）通道交通的压力，改善交通运输环境，提高通道通行能力；同时，对带动沿线经济发展、推进西部地区跨越式发展和长治久安具有重要意义。

目前，京新高速一期、二期工程已先后竣工通车，正在为京张两地群众出行提供着便利。三期工程建成通车后，京新高速公路在我市境内将全线贯通，与北京市和山西省、内蒙古自治区线路形成闭环，成为首都连接西北地区的纵向交通大动脉，其重要性不言而喻。据了解，京新高速公路三期工程东起京新高速二期工程终点胶泥湾枢纽互通，西至怀安县西洋河村西北侧约1公里冀晋省界处，与京新高速山西段相接，为《国家高速公路网规划》中“北京-乌鲁木齐”高速公路（国网编号g7）的重要组成部分，也是河北省高速公路“五纵六横七条线”规划中的“横1”并行线的重要组成部分。

据介绍，京藏高速作为我国西北地区进京的唯一一条高速公路，随着经济社会的快速发展，车辆的通行压力越来越大，未来将不能满足社会经济和交通量发展需求，而沿原路实施改扩建，施工期间又必将引起严重的交通拥堵。而京新高速三期工程建成后，将使京藏、京新两条国家高速分置洋河南北两岸，实现两条国家高速的分线设置和功能分担，将对国家高速公路运输大通道的扩容起到积极的促进作用。同时，京新高速三期工程建成后，还将与内蒙古、山西及河北相关路段共同构成通道内准格尔、东胜等煤田煤炭资源外运的又一高速公路，对于分流通道内现有公路特别是京藏高速公路的交通量，改善行车条件，适应交通运输业的快速发展具有十分重要的作用。

创新思路打破瓶颈

京新高速三期工程路线走向基本呈东西向。起于京新高速二期工程终点―――宣化区胶泥湾枢纽互通，沿洋河南岸，经怀安县左卫镇南、第六屯南、于柴沟堡镇南侧跨越南洋河与京包铁路，之后沿西洋河南岸，至满洲坡村转向西北，跨越西洋河，止于怀安县西洋河村西北侧1公里冀晋省界处。沿线途经宣化区塔儿村乡、江家屯乡和怀安县左卫镇、第六屯乡、柴沟堡镇、渡口堡乡共6个乡镇，32个行政村，与京新高速公路山西段顺接。

项目概算总投资64.9亿元，路线全长63.085公里。工程遵照现行《公路工程技术标准》，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为每小时100公里，路基宽度为33.5米。桥涵设计荷载为公路为ⅰ级，共设置特大桥2座2540米，大桥22座6154.5米，中桥3座159.5米，小桥6座123.5米，涵洞66道；长隧道1座1102米，中隧道1座797米，短隧道1座201米；互通立交4处，分离式立交2处,通道21道，天桥15座；主线收费站1处，服务区1处，停车区1处，养护工区1处。

据相关负责人介绍，随着中国经济发展进入转型发展期，国家实行了积极的财政政策和稳健的货币政策，高速公路等交通基础设施项目建设受到影响。为破解项目资金难题，市交通运输局积极争取京新高速公路三期工程纳入了国高网政府还贷项目，可享受国家金融系统重点支持国高网项目贷款的金融政策，有效破解了市管高速公路建设融资难问题。

另外，京新高速三期工程施工一个最大的特点就是首次采用了“综合大标制”管理模式，全程三个标段，中标单位均是具备特级资质的建设单位。这种模式与以往高速公路工程标段划分模式相比，具有里程长、工作量大，覆盖面广、综合性强，便于各分项工程交错施工的衔接与管理等优点，可以进一步提高高速公路建设质量和资金使用效率，对于今后高速公路建设具有很强的示范和推广意义。

科学施工助力冬奥

据了解，根据京张携手筹办冬奥会的进度，按照省、市的要求，京新高速三期工程要求2016年开工建设，计划2018年底建成通车。其中，2016年为开工年，计划完成总工程量的10%；2017年为攻坚年，计划完成总工程量的50%；2018年为通车决战年，计划完成总工程量的40%，力争12月底前实现通车试运营。

京新高速管理处相关负责人表示，京新高速三期工程之所以能够顺利开工建设，离不开市委、市政府、市交通运输局及工程区地方党委、政府和沿线群众的大力支持。下一步在施工中，管理处将以标准化管理为抓手，全面推进“人本化、专业化、标准化、精细化、信息化”管理，建成优质高效、安全环保、节约创新，人民满意的现代化高速公路。同时，将尽最大努力保护原始植被，力求施工中最小程度的破坏、施工后最大限度的恢复，实现大气、噪音、污水、固化物排化达到国家控制标准，实施边施工边绿化，争取交工后绿化覆盖率达到100%，建一条生态大道。希望项目开工建设后继续得到地方党委、政府和广大沿线群众的支持，严厉打击“三抢”（抢搭、抢建、抢种）行为，为工程建设营造良好的外部环境。

本版撰文李鹏飞袁伟杰田利斌

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