1月26日，中国铁路总公司所属18家铁路局集团公司与50家大型企业在京签署了年度运量运能互保协议。2017年底以来，18家铁路局集团公司与1014家大型企业进行了协商对接，已确定或达成意向的互保协议运量超过20亿吨。（1月27日 澎湃新闻）

铁路系统这次行动，标志着中铁总今年调整运输结构,增加铁路货运量战役提前展开。这是继2017年我国铁路完成货运量、首次告别负增长的好消息。

上世纪八、九十年代，社会上流传“金货银客”的说法，煤炭、钢铁等大宗货物让铁路在那个年代里赚的盆满钵溢。但随着物流产业的迅猛发展，对于新政策、新市场的“水土不服”让铁路货运持续走向低迷，曾经的“金货英雄”离开了大宗货物“伙伴儿”后似乎无用武之地， 2018年的新年伊始，铁路系统签署运量运能互保协议，向社会发出了一个清晰信息，改革将向社会释放更多红利。

一是引入资本将铁路货运“做强做优做大”。我们不妨再读读12月召开的“中央经济工作会议”。会议明确强调：要推动国有资本做强做优做大，完善国企国资改革方案，围绕管资本为主加快转变国有资产监管机构职能，改革国有资本授权经营体制。信号已经足够明确了：现在包括铁路系统在内的所有改革，目的只有一个，那就是通过适度引入社会力量、民间资本将其“做强做优做大”。所以笔者看来，这次铁路系统运量运能互保协议的签订，会让铁路货运走出寒冬，无疑给铁路货运向现代物流转型奠定了强有力的基础。

二是新时代催人奋进，“老大”多方出击谋发展。铁路部门对其货运业务进行了大刀阔斧的改革，从当初的“铁老大”已变成了贴近市场、为民众服务的“铁小二”。惊喜第一重，坐商变行商。“铁老大”放下身段主动拉货源，提供上门服务，观念的转变，让货主感受到满满的“诚意”；惊喜第二重，满足货主多样化需求。铁路部门根据客户不同需求，开行普通货物列车、快速货物列车和特需班列。惊喜第三重，推出批量快运、零散快运等新方式，让货主的荷包“美美哒”。近两年“铁老大”还扮演起“创客”，将“自驾游汽车运输专列”、“高铁快递”、“快运环线列车”等一个个创意变成了现实。

三是中欧班列全面开花，铁路货运走出国门多方共赢。我们看到铁路货运仍存在着短板和薄弱环节——多式联运，而中欧班列的成功实践证明了集装箱运输在物流环节所显现的优势。未来，由于铁路的连接，会有更多的港口成为国内外货物运输的集结点。铁路货运唯有利用集装箱运输实现“无缝对接”，才能让更多的海铁、空铁联运得到“激活”，从而实现从国内到国外的“一条龙”运输。

四是新线开通运营让货运成本降低，使铁路货运跑得更欢快。改革就是摸着石头过河，没有成功的经验和模式来借鉴。1月30日重庆日报道，1月25日，渝贵铁路正式开通运营，渝贵两地的货运路线增加了，货运距离缩短了，运输成本降低了。渝贵铁路让南向铁海联运通道为西部及内陆地区提供了另一出海口，运输时间也比既有的“重庆—上海—新加坡”线路缩短了10多天。这又一利好消息，让祖国西南部的现代物流发展更好地融入全面开放的新格局中。

当前，铁路货运的改革永远在路上。笔者坚信，在改革之路道阻且长的进程中，铁路部门有能力、有智慧，与50家大型企业齐心协力，一定能在新时代、新体制、新作为改革大潮中乘风破浪，向党和人民交上一份合格答卷。