日前，顺丰控股发布公告称，国务院、中央军委已同意其新建湖北鄂州民用机场，也就是所谓的“顺丰机场”，顺丰也成为国内首个拥有自家机场的快递企业。而如今，快递行业的竞争已趋于“白热化”，快递巨头正竞相投建机场，瞄准航空货运市场。

　　根据批复内容显示，“顺丰机场”总投资372.6亿元。顺丰表示，按照预计，机场建成后或将成为亚太区第一、全球第四的专业货运枢纽。

　　打造自建机场背后，或许是国内快递行业激烈竞争，给顺丰带来的巨大压力。顺丰发布2017年度业绩快报显示，2017年顺丰的市场份额约为7.69%，较2016年的8.25%出现小幅下滑。在市场份额下滑的同时，顺丰的运营成本却仍然在快速增长，2017年前三季度，顺丰控股的营业总成本为461.67亿元，同比增长21.73%。因此，从长远来看，对顺丰而言，未来守住快递物流业务阵地、同时寻找新的业务增长点已迫在眉睫。

　　实际上，除顺丰外，圆通快递也曾试图自建机场。2016年，圆通曾宣布将在浙江嘉兴兴建自有航空基地飞机场，但目前该项目仍在规划当中。此外，在今年的达沃斯论坛上，京东集团创始人刘强东也表示，京东将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品都能在24小时之内送达给中国的消费者。

　　另一方面，多家快递公司愈发加强了与重点区域机场的合作。在去年召开的第二届中国（杭州）国际快递业大会上，申通、圆通、中通、韵达、顺丰五家上市快递企业与浙江省机场集团签订战略合作协议。

　　目前，国内快递企业只有三家拥有航空货运业务，其中包括中邮EMS、顺丰和圆通，共有飞机75架。其中，截至2月5日，顺丰航空的全货机机队规模为42架，是中国最大的货运航空公司。在国家邮政局发布的快递业发展“十三五”规划中，提出了到2020年用于快递运输的专用货机要达到200架的目标。

　　行业数据显示，四大航加上顺丰总共只有90架全货机的运力。与之相比，联邦快递的机队飞机数量高达643架，是四大航和顺丰总共的7倍多。UPS的机队也达到了236架的规模，是顺丰的近5倍。可以说，国内快递航空货运的发展潜力空间巨大。

　　目前中国快递总重量中，采用航空运输的快递重量占比估算仅为1%，随着未来消费升级所带来的市场需求提高，将会释放出更多市场需求。分析指出，“顺丰机场”的获批，不仅对顺丰的转型突围意义重大，对国内快递行业格局，都将产生深远的影响，顺丰机场如若建成，或将拉大其与“通达系”之间在航空货运领域的差距。