本报12月25日讯　12月25日18时,中铁十局青岛公司承建的董家口港疏港铁路,以及该公司参建的胶济胶黄联络线,正式同步开通。两条货运线路开通后,有助于青岛乃至山东半岛地区形成新的铁路货运格局。

据悉,新建青岛董家口港区疏港铁路位于胶东半岛南部,在青岛西海岸新区境内,全长15.78公里,设计时速80公里,同步建设青岛方向上、下行联络线合计6.45公里。董家口南站按一级二场站型整体规模布置,设到发线12条,调车线4条,并规划预留物流中心及其他专用线接轨条件。董家口港区内装卸作业区,设矿石装车线3条、空重车集结线7条；规划预留煤炭卸车、油料装车、散杂货装车线建设条件。

胶济胶黄联络线工程位于青岛胶州市,线路总长度12.47公里,工程包括胶济胶黄上行联络线、胶济胶黄下行联络线、改胶黄左线。胶济胶黄铁路联络线是为了提高运能,缓解胶州站的货运压力,通过增加联络线,使途经胶州的货运列车,绕过胶州站直接驶入青岛和黄岛方向。该联络线通车后,将承担青盐铁路货运列车进入青岛的任务。

青岛港董家口港区是国家运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一,疏港铁路作为董家口港区的重要组成部分,是保障港口运行的重要基础设施,在促进山东省及腹地国民经济发展中具有十分重要的意义。根据腹地和港口的需求,疏港铁路与青连铁路相接,与瓦日铁路联通,延伸了港口腹地,对保证铁路货物来源、提升铁路利用率、完善铁路网功能也具有十分重要的作用。疏港铁路不仅承担港口货物的疏集运功能,同时也是港城临港工业园货物集疏的重要交通保证,对于优化区域生产力布局、调整产业结构,实现山东半岛城市群战略具有重要意义。

胶济胶黄联络线正式开通后,从青岛港大港港区和烟台威海港驶往青岛港前湾港港区、董家口港区,以及连云港方向的货运列车,均可以绕过胶州站,极大节约了运输时间,构建起青岛乃至山东半岛地区新的货物运输格局。

工程揭秘

三线奋战,力克铁路“硬骨头”

据了解,12月25日通车的这两条货运铁路工程,虽然总里程都相对较短,但因所处地段复杂,工期又相对紧张,施工难度都很大。而济青高铁是我国第一条以地方为主投资建设的高速铁路,历时3年建成通车,在建设施工过程中,全线采用了多种新技术新工艺施工,同样克服了重重困难。

中铁十局青岛公司副总经理、疏港铁路项目经理王谦介绍,自2017年中标到按计划竣工通车,疏港铁路的实际工期只有14个月。港区内路基、地基加固的工程量大,处理范围广,还有浸水路堤、软土路基等特殊路基。此外,整个港内装卸作业区为填海区,对路基的沉降需要重点控制。而出了港区以后,疏港铁路通过高架桥与青连铁路相接,沿线连续跨过地面主干道及河流,需要建设多座特大桥。施工人员克服了重重困难,昼夜不停奋战在施工一线,确保了项目如期完工通车。

胶济胶黄联络线工程不仅工期紧张,因邻近既有铁路线施工,铁路电缆、光缆、自闭线、贯通线及地方电缆需要迁移,线路所经工厂、村落、小区、农贸市场、坟场需要拆迁,拆迁范围广、难度大,大大影响了施工进度。同时,既有胶济线、胶黄线均为繁忙干线、车次频繁,施工干扰大。

此外,中铁十局青岛公司负责施工的济青高铁胶州北站项目,可以说是济青高铁全线的“硬骨头”。据胶州北站项目负责人介绍,该段的施工线路总共不过短短的数十公里,但要连续跨越济青高速、沈海高速、胶济客专等,多处设计为连续大跨梁,还要通过高架落地,与胶济客专实现相连。同时,还要在保证胶济客专通车的前提下,对既有线路进行改造。而济青高铁和胶济客专两条铁路,设计时速不同,所采用的铁轨型号也不同,工程相当复杂,安全压力也大。

在铁路施工的同时,还要对胶州北站进行改扩建,在胶州北站西侧修建济青高铁与胶济客专联络线,实现济青高铁与胶济客专的互通。另外,青岛地铁8号线还将下穿胶州北站,紧挨着高铁施工区,彼此相互影响,也对施工造成制约,导致工期延长。今年4月16日夜间,济青高铁首组要点插铺42号道岔顺利完成。据悉,42号道岔代表了当前我国道岔的最高技术水平,这是全国高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的有砟高速道岔,也是全国首组采用采用换铺设备整组一次拉铺就位的道岔。