2018年12月20日，随着满载货物的GI4022广州—西安全货机平稳落地，西安机场年货邮吞吐量已突破30万吨。近年来，随着产业向中西部的转移，中西部经济发展不断加快，航空货运迅猛增长，与此同时也带来了大量的航空运输需求。

如今，快递行业的陆地份额基本已被各企业瓜分完毕并牢牢抓在手中，基本已经很难创造更高的收益。快递公司又都在致力于综合物流服务商转型，这也就促使巨头们更加迫切的入局抢占航空货运这个高地。近日，京东物流的航空战略成功再下一城，与南通市政府正式签署了战略合作框架协议，其中就包括航空货运枢纽的建设，航空物流企业竞争逐渐加剧。

中西部地区核心城市，市场份额明显提升
据了解，目前，西安咸阳国际机场现有全货运航线17条，其中国际货运航线6条。西安航空货运的快速发展，也是中西部核心城市航空货运快速增长的一个缩影。从区域的整体情况来看，二线城市的航空货运比重在不断提升。随着近年来市场集中度的不断下降，中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场焦点。

具体而言，以北京、天津、上海、南京、杭州、无锡、广州、深圳主导的城市群航空货运市场份额，除广州、深圳外，都显现出明显的下降趋势：北京、天津从2010年的15.69%，下降至2018年前9月的14.13%，上海、南京、杭州、无锡从2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重庆、郑州、武汉则从2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

随着产业向中西部地区转移，航空货源市场内移趋势明显，这也打破了三大地区主导的市场格局，中西部的货运枢纽随之崛起。其中，郑州空港经济区已经成为产业发展的新高地，抓住产业梯度转移的时机，在富士康的带动下，郑州手机产业迅速崛起。数据显示，去年郑州手机年产量达到了2.95亿部。

在去年12月11日举行的成都国际航空枢纽建设暨双流机场年旅客吞吐量突破5000万人次新闻发布会上，相关负责人介绍，未来成都将围绕“布局通达国际航空枢纽的14条全货机航线、通达全球区域经济中心的48条商务航线、通达世界主要旅游目的地的30条文旅航线，打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心”的目标，全面构建“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的国际航线网络。

临空经济正成为中西部内陆城市跨越式发展的一种全新的动力模式。通过依托机场打造的产业集群，能够不断拉近与世界的距离，促使信息、技术、资本、项目等要素加快流动，带动相关产业链条快速发展，推动地方积极地参与到全球产业分工体系中去，从内陆城市转身为对外开放的前沿阵地。

航空货运高速发展，企业竞争逐渐加剧
随着我国经济增长方式的转变及产业结构的升级，适合航空运输的货物逐年增加。1996年～2015年，民航货邮运输量增长了5.44倍，年均增长8.8%；货邮周转量增长了8.31倍，年均增长11.2%。多家快递公司出台政策，重金投向航空物流市场。通过让快件上飞机，不断提高快递服务的中高端供给能力，进一步拓展快递市场。

京东集团与南通市政府协议达成后，将和南通机场共同打造京东物流航空货运枢纽。同时，京东物流还将深度服务和助力南通产业园区社会化物流建设，打造现代化供应链基础设施，搭建新一代物流公共服务，推进京东物流体系的落地。

而一直被京东物流视为对手的顺丰，在航空基础设施建设上也并不甘示弱。2018年9月底，湖北鄂州民用机场的项目已经在民航领域鼓励民间投资项目推介会上顺利签约。

与此同时，圆通货运航空旗下的航空梯队也一直在加速扩展。去年7月底，该集团就表示要投资122亿元在嘉兴机场建设一个全球性航空物流枢纽设施。并且，圆通航空参建的西北国际货运航空有限公司如今也已正式获批筹建。在当下的国内快递企业当中，除了EMS，也就只有圆通和顺丰成立了自己的物流航空公司。

不过在需求增长的同时，航空物流也在面临着更高的行业要求。目前，我国航空物流业发展不平衡不充分的问题仍很突出，还存在着信息化和标准化建设相对滞后等诸多问题。航空物流的服务要求需要不断升级，行业发展政策也在亟待完善。只有摒弃传统的单一业务模式，而是通过快递、快运、冷链、仓储、同城配送等综合性网络化业务，多渠道的展开物流服务，通过构建和完善产业链，调整运营模式，为用户提供更加多样化和综合化的服务，才能够在航空物流市场硝烟四起的今天立于不败之地。