最近，有不少小伙伴跟记者反映说，长沙、重庆等地街头上经常可以看到车身上印有“快运滴”“货拉拉”、“快狗打车”等企业名称的小货车。由于露脸次数过于频繁，不禁引起市民猜想，难道又一个新的投资风口要来了吗？

优胜劣汰 同城货运行业还值得重金入局?

其实，这些企业并非新鲜事物。早在几年前，跟随O2O创业热潮，众多同城货运平台也疯狂涌现，并且同样经历过一段疯狂烧钱的阶段。

但在2015年下半年后，这些平台受资本和社会关注度直线下降，并且出现了一波倒闭的寒潮。时隔四年，快运滴、货拉拉、快狗打车等平台玩家或成功生存下来或力排众难，以黑马之势进入大众视野。

▎优胜劣汰，适者生存，关键在细节
从偃旗息鼓，到卷土重来，中间到底发生了什么？近期的大幅扩张，又是因为什么原因引发的？目前全国城市物流配送规模已经突破万亿，每年还有10%的速度增长，在互联网已经渗透到社交出行餐饮等方方面面时，之前物流领域都没有找到一个很好的契合点。

事实上，与众多O2O项目一样，同城货运平台在初期也经历过疯狂烧钱阶段。经历过行业洗牌，这个行业内的幸存者已经不多。业内专家表示，之前只关心流量争夺、同质化严重、盈利模式不清、后台实力不硬的平台必将成为市场进阶的牺牲品，突围主要还是比运营。运营主要是通过人、产品、和技术去实现，关键在细节。

快运滴创始人陈斯泉认为，当时行业都存在误区，认为滴滴烧钱成功了。后来他们发现，烧钱后用户是增长了，但是跟他们的目标用户不太一致，而且补贴里可能有刷单的行为。

陈斯泉对记者表示，快运滴近期的大规模扩张，则是基于前期企业把标准化流程做好的原因。“我们在打磨产品和用户体验上下了很大功夫，现在已经可以实现单个城市盈利了。”

▎对于投资人来说，这个行业是否还值得重金入局
招商启航资本副总经理王金晶认为，互联网货运市场不会比滴滴专车小。相比于滴滴等这些网约车市场，互联网货运平台频次较低，补贴的方式并不适用。但面向大众以后，具体市场规模的数字无法估算，但中国仅同城货运每年就有1万亿的市场。

但是，从投资的角度来看，投资人要看规范之后带来的增加值是什么，货主为什么要用这个平台，是否价格便宜，使用便捷，平台在价值链上改变了什么，到底有没有颠覆性的改变，让各方受益。

如今的城市出行过程中，不管是消费者还是货运平台都还面临着许多急需解决的痛点。消费者的个性化需求得不到满足、车货信息匹配不平衡、打车难黑贵、货物遭损或被拒、无人帮运等一系列问题都待解决。

用精准货运服务解决城市货物出行的痛点，通过直观呈现企业价值来占领用户心智，也成了很多传统同城服务类APP的新出口。

对应的，各大APP货物的运输范围也从以往的主要服务于货运拓展到“有求必应”的业务范围，主要服务于消费者建材运送、电器家具运输、展览物资运送、宠物出游、大中件物品运送等在内的所有带货出门的需求，解决“货运出行”难题。

尽管竞争才逐渐打响，但由于在流量及资源等方面的差异，目前同城货运市场格局已略有寡头趋势，如何在激烈的竞争中生存下去已经成为二三线企业考虑的首要问题。 现阶段对大的风投或资本，或是对于加盟商来说，关注类似快运滴、货拉拉、快狗打车这类比较有实力的平台来说，才是比较有赢面的。