货主在平台发布信息，平台再分配司机，最终由司机将货物送达。平台型货运模式近几年逐渐受到用户的青睐，大到整车运输，小到搬家外卖，这都是互联网对物流这一传统产业的改造。

而在互联网改造物流的进程中，以整车专线尤为特殊，相比于城市货运的场景多样而言，专线的场景单一，路径数量有限，而且专线市场的“小车队、乱收费、管理散漫”等特性更加容易被网络平台整合。

此前，聚盟创始人张玉晶曾预测：留给大票零担市场最佳整合时间也只有三年，2020年大票零担也同快递快运一样，几家公司掌握着话语权。

新一年即将实施的新政策也预示着专线的竞争升级，今年9月，交通运输部、国家税务总局联合发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的通知，《办法》将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输经营”，并于2020年1月1日正式实施。政府政策的支持，将是平台型物流企业大展拳脚的重要保障。

除了政策支持外，各家科技公司也都在基于各项云服务打造自己的智慧物流管理系统。

随着前端市场的需求增大，后服务的市场竞争也日渐激烈，提供底层支持的“云平台”也在加强“自身修养”，以保障使用者的安全和高效。作为早期就很看重物流行业的华为云近些年也是动作频频。

云计算能在网络货运平台经营中起到什么作用？云企业又如何对物流进行智能升级？

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云服务加成

华为于2017年成立了CloudBU部门，正式进军公有云市场。2019年第一季度市场份额达到行业第五，跻身中国公有云服务商头部阵营。

据了解，物流板块一直是华为云重点布局的板块，华为云希望通过细分垂直领域来拓展市场，通过技术能力+物流能力，布局云服务的物流市场。同时，针对物流市场的独特性，华为云也提供了四大定制化解决方案：

大数据驱动：提供大数据计算服务、企业数据仓库等多类型基础服务；全栈场景AI解决方案：包含底层AI芯片、AI开发平台、行业应用使能的全栈解决方案；创新RFID+IoT架构：提供基于无线设备增强的RFID+LoT方案，采用分离组网方案，通信距离达到100米以上；业务提升：提供生态应用，实现后续差异能力补充。

以山西快成物流为例，作为国家首批“无车承运人”试点企业，目前快成累计注册货车40万余辆，司机35万余人，货主将近2.7万余家。 快成早期主要以无车承运人的形式主营大宗商品的货运业务，针对传统大宗商品企业管理派车随意化、合同管理粗放、信息传递落后、报表统计及时性差等问题，快成物流自主研发了“快慧通”——一款通过货主端和司机端连接企业物流管理的系统。

虽然平台通过整合有助于效率的提升，但还是免不了运力不稳定、货物运输风险等问题。随着网络货运新政的实施，越来越要求平台企业以承运人身份承担全程运输责任，也就要求企业有一个稳定的服务器可供运行。

一个需要扩市场，一个需要提服务，合作无疑是最优解。在今年1月，华为云同快成物流签署了战略合作协议，通过华为云边端技术，帮助快成物流实现降本增效的目标。

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华为云的改造

首先，从连接层的“快慧通”开始，快成物流副总经理高英杰表示，快慧通系统本身是基于云构建的，华为云PaaS平台和EI平台的能力能够协助快成丰富快慧通的业务，通过物联网技术，将企业、车辆、运输订单连接起来，实现企业内部车辆流转的自动化和智能化。

其次，针对终端App等系统，华为云也提供了三点赋能：

第一，是运营管理需求，即基于混合多云架构对复杂IT环境进行运营和管理。比如快成的自有产品（快成司机，快成物流等）。

高英杰介绍，快成的App是按照SaaS的架构来设计的，需要走云端。云服务采用分布式存储，需要安全性高、稳定性好的云服务多点进行备份，确保数据安全性。对此，华为云的服务能提供及时的跟进，服务响应快，解决问题的速率高。

第二，是工作负载需求，即基于云计算构建和部署现代化、创新型应用。高英杰介绍到，客户在安装快慧通系统后，让经营数据上“云”，既安全又高效，同时可以利用华为云上提供的大数据分析、AI等增值服务研究分析生产经营数据，为企业提供经营决策依据。

第三，是业务拓展，即借助云计算实现企业变革和创新，挖掘新的业务增长点。比如华为云的车联网-车队解决方案，解决了“网络货运”对于车辆的监管，以及提升对车况数据收集的效率，有助于更好的开发汽车后市场，具有可复制性。

在高英杰看来，平台的作用要为企业赋能，通过华为云将物流的运输端和企业的生产经营端数据链接，形成的完整的供应链数据，金融机构能实时监管企业的经营状况，提升风控能力，平台科学的解决了传统企业融资难、融资贵的障碍。

依托于华为云EI丰富的场景和“云边端”全栈打通的优势，快成物流得以享受到先进的AI开发体验，并大大降低了AI开发成本。据物流指闻了解到，通过技术革新，华为云将快成物流的云资源成本每年减少了约20万元。

华为云方面表示，通过合作将助力快成物流达成三个目标：

实现智慧物流，降本增效：通过云计算，推动物流运输安全、高效。系统自动匹配车源货源信息的速度提升，确保价格竞争力的同时，提供有力的运力保障。

供应链金融服务提升：通过云端数据链的完整监管，帮助快成物流增加了金融体系的介入，实现了运输、仓储、金融等在线一体化供应链服务。

助力快成物流实现对企业的信息化建设：通过华为云边端技术，帮助快成物流为企业实现企业无人值守。

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不仅限于“网络货运”

正如前文中提到，物流板块一直是华为云重点布局之一，除了“网络货运”，在三方物流、农村电商、物流园区方面也纷纷涉足。

2018年6月，德邦快递与华为在上海签署战略合作协议，与华为在云计算、AI等领域进行深入合作，实现科技与快递业务场景的融合，全面升级快递服务体验。

据了解，德邦快递还全面应用了华为云OCR技术识别快递面单，取代纯手工录入的做法，使面单识别准确率提升至99%，管理成本降低了25%。

在农村电商物流方面，今年双11期间，华为云同敏思达签署战略合作协议。华为云则将结合AI算法技术，持续为客户数据安全保驾护航，与敏思达一起共创县域电商物流数字化生态。

在物流园区方面，华为云也与顺丰DHL的在智慧园区上进行合作，打造场景化的智慧园区，为物流企业实现全方位赋能。

华为云较早布局物流行业率先抢下赛道，沉淀了一部分客户资源，这将成为他们的优势。

同时，随着“网络货运”新政的正式实施，华为云将基于云构建系统，为更多平台型物流企业打造完整的底层服务架构，助力物流企业解决信息难题。

专线市场的增长，主要得益于政府的指引和“网络货运”的整合，但细心来看，网络货运平台只是提供了一个用户的触点，但背后底层“云计算”的运作逻辑和能力才是真正能体现行业核心价值，也能为平台方带来真正的收益和行业沉淀。

平台型物流企业的发展在于底层数据安全和运算的解决。这是各大互联网巨头不断渗透到物流行业的原因，也是华为云不断加码物流布局的出发点。

智能化升级是物流行业的必然趋势，大数据、人工智能、物联网等技术的发展和应用，将为物流行业带来新一轮的产业革命，“云计算”，或许真的能成为物流行业降本增效的关键利器。