中国的天空正在形成一幅以实力和速度为核心竞争力的新商业版图。在前所未有的复杂格局中，中国航空货运业保持增长态势，本土和国际巨头企业正在加速布局未来。
2020年，中国航空货运业怀抱诸多利好开局。中国的天空正在迎接更大机队、更完善航线网络、更强基础设施支撑和服务保障，更在为世界天空持续探索并创造新机会。
本土企业正在向航空货运领域密集发力。2019年岁末，亚洲最大机队拥有者中国南方航空股份有限公司在广州成立专门的货运公司——中国南方航空货运有限公司，注册资本10亿元。
2019年12月31日，中国首家民营货运航空公司顺丰航空迎来运营十周年，凭借58架全货机机队成为中国最大的货运航空公司。
顺丰航空宣布，步入2020年，顺丰航空的机队规模即将突破60架，全球服务城市与地区有望突破70个，适合自身经营特点的科技生态正在快节奏创建中。
顺丰航空有限公司总裁李胜表示，中国先进制造企业正持续优化全球产业布局、提升高端产业链能力，包括对国内供应链能力的强化。同时，互联网技术的快速发展与消费结构的迭代升级也有力挖掘了跨境消费的潜力，中国品牌也正加速走向全球市场。航空货运服务为这些领域的高品质快速运输服务。
“顺丰航空将积极服务国家交通强国战略，持续完善和拓展国内国际航空物流网络。我们将提升航空货运效率，高效利用B747和B767等宽体机服务顺丰国际寄递物流供应链体系建设。”李胜说。
中国快递业已经成长为世界上发展最快、最具活力的新兴寄递市场，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体的总和。中国快递业的迅速增长直接地助推了航空货运业起飞，航空货运凭借其在时效和高品质运输上的显著优势成为中国快递行业的主要运输方式。
机场最直接地感应着航空货运的脉动。中国民航局机场司副司长张锐在2019年11月例行发布会上表示，2009年至今是中国民航机场事业发展速度最快、发展质量最高的时期。10年间，中国机场货邮吞吐量从883万吨增长到1674万吨，8个机场晋级全球50大机场行列。
目前，中国民航运输业正在从“以客为主”向“客货并重”转型的民航强国战略布局。基础设施是货运发展的平台支撑。货运设施布局明显提升，规划规模呈现几何式增长，是中国民航近期机场规划布局调整的一个显著特点。
2019年，中国民航局批复的昆明长水、重庆江北、厦门新机场等大型机场的总体规划中，预期到2030年货运设施容量规模均超过百万吨。已经投入运行的大兴国际机场2025年货邮吞吐量规划超过200万吨，上海浦东、广州白云国际机场等枢纽机场的货运量也将提速。
随着大型枢纽机场新建与扩容的步伐，航空货运交通枢纽建设也成为行业巨头布局未来的新目标。其中，顺丰速运将以位于鄂州的湖北国际物流核心枢纽建设作为其运输体系布局建设的核心，未来将以该枢纽为中心打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。
国务院政府特殊津贴专家、广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿表示，国际国内航空巨头加速在中国的货运布局主要是市场驱动。“中国消费市场巨大和消费者需求旺盛叠加，催生并带动全球航空货运市场冲出低迷，走向新一轮发展。”
2019年，中国高质量发展平稳推进，国内生产总值预计接近100万亿元、人均迈上1万美元的台阶。
“着眼行业未来，国内多个货运航空枢纽投入建设，传统货运航空与互联网电商展开深度合作，新兴货运航空公司进入市场，均体现了中国航空货运市场较大的增长潜力，尤其在适应消费结构升级方面显现出新的增长极。”李胜说。
事实上，国际企业也在以行动提升其中国市场表现。2019年10月，波音公司与广州飞机维修工程有限公司联合宣布在中国启动新的737-800波音改装货机生产线，以满足中国市场不断增长的货机需求。据波音中国公司介绍，该项目于2016年在上海启动，此前在上海和济南两家投入运营的改装中心，迄今已经交付了20多架飞机。
波音公司预测，中国快速增长的电子商务和快递市场持续推动航空货运业发展，未来20年，中国市场将有230架新造货机和500架改装货机的需求。
“法荷航看重中国航空货运市场的发展潜力，尤其是中国消费市场显现出的活力。法荷航货运将继续深耕中国市场，审时度势地把握住机遇，实现稳健持续增长。”法荷航中国区货运总经理彭达克说。
“在全球市场中，中国市场和消费者对于数字化平台和内容的欢迎与接受程度无与伦比。”彭达克表示，未来，法荷航将在中国市场推广数字化服务平台，为客户带来全天候货运服务。
“我们还为中小型企业打造了数据平台，提供可以与全球合作伙伴和本地大型企业相媲美的高效航空货运服务，支持他们更灵活快速地响应市场变化。”彭达克说。
在李胜看来，随着“一带一路”倡议的深入推进，中国先进制造企业全球化布局的业务拓展需求也将逐步增多，在建设自主可控的全球化物流体系和供应链服务进程中，中国航空货运业将面临更大的机遇和挑战。
“这是中国本土企业的重要机会，也是中国航空货运业为世界创造的新机会。”李胜说。
