滴滴出行终于开始进军货运行业了。

移动互联网时代，不断拓展业务边界的公司之间迟早会互相产生交集。对于车货匹配平台之间的竞争，我们无暇顾及。我们最关心的是：滴滴货运会给卡友们和卡车行业带来哪些影响？

近期补贴大战到后期的抽成？

可以预料的情况是：面对市场上已经成熟的同城车货匹配平台货拉拉和快狗打车，滴滴货运在早期为了争取车主加盟，肯定会推出补贴和奖励政策，快速争抢用户。等市场份额扩大和稳固后，滴滴货运就会恢复每单抽成的制度。

所以，短期来看跑城配的卡友们又多了一个平台可以选择，其他的平台也会出台优惠政策留住加盟的司机，给出各种激励政策。这些都是利好。卡友们要抓住这个窗口期，充分利用好各个平台的优惠政策，赚取属于自己的那份运费。

长期来看，随着滴滴货运的强势入局，其他一些实力较弱的车货匹配平台会逐渐退出这个市场，最终和客运打车市场类似，形成一两个行业巨头。这时候，补贴取消，奖励归零，每单的抽成制度也会恢复。

这时候，卡友们要做的就是差异化竞争，和货主建立良好的个人关系，并提供一些增值服务，尽量和货主直接联系。

从城配做到城际和长途？

我们看到，从城配做起的货拉拉早就开始做6米8乃至9米6的整车跨城运输。滴滴货运也一定会走这条路的，就像他们在客运领域从同城打车做到跨城顺风车类似。到时，滴滴货运的竞争对手就从货拉拉和快狗打车变成了满帮。

从事城际运输和长途货运的卡友们，到时也不可避免的要同滴滴货运打交道。因此，未雨绸缪，关注他们在同城配送领域的做法，是长途运输卡友们需要留意的。

从配货到自营车队到卡车标准定制？

通过研究滴滴在客运领域的历程，我们不难看出。滴滴货运的发展方向是：招募司机和车主——车货匹配——掌握货源后自营车队。

滴滴货运的目标是星辰大海，很可能他们的眼光不局限于一单百分之十左右的提成和信息费，而是和德邦、三通一达、顺丰这样的货运巨头正面竞争，分享物流这块蛋糕。

跨界而来的对手往往是最可怕的。干掉诺基亚的不是摩托罗拉而是IPhone；干掉方便面的是外卖；干掉口香糖的是智能手机。

将来这些车货匹配平台绑定了散户，具有和货主的议价能力和资本，就可以直接自营车队，参与物流线路和业务的招标。到时，散户的日子就更难了。

卡车企业沦为代工贴牌厂家？

在接下来的几年内，滴滴货运很可能发展壮大。卡友们要利用好难得的窗口期，赚取属于自己的运费。对于卡车生产厂家来说，将来的也许会和自行车厂家的命运类似，给共享单车贴牌生产，沦为代工厂，丧失了自己的品牌和独立身份。

这些货运平台成为了卡车标准的制定者，要按他们的要求来生产标准化模块化的车型。这些并不是危言耸听，因为自行车厂家已经成为这样了。

也许，前不久解放、东风商用等国内卡车巨头联合成立“货车之家”，就是有抱团取暖，共同面对跨行挑战者的意味吧。